日本永不松动螺母，称没有一个国家能够模仿，中国成功打脸

日本“永不松动”螺母，号称公开图纸也无人能够仿制，中国高铁离开日本螺母将会被卡脖子，不能顺利发展，这样的言论，我们时常都能够听到，那么这日本的“永不松动”螺母，到底有多厉害，真的有这么神奇吗？

早期“中国造不出一颗螺丝钉”，用来形容中国工业的落后，可是让国人感到悲哀的是，精密的螺丝钉我们真的是生产不出来，螺丝钉看上去只是一枚小小的工具，但是背后所牵扯的工业是比较多的，其中牵扯的精密机床就是我们的弱项，并且从制导到加工，也是需要用到多种设备，比如螺丝冷镦机、搓丝机、冷拔机等，不过好在这些年中国工业飞速进步，很多东西都有了很大的提升。

而工业的提升，带来的是牵动了各方面的发展，就比如我们的高铁，高铁发展的速度是非常快的，现在已经是世界领先水平，而据说，中国高铁采用了日本哈德洛克工业的永不松动螺母，并被这么一枚螺母而卡住脖子，这枚螺母到底有何奇特之处？为何这么多企业，独独选中他们家呢？

我们知道，高铁的速度很快，所以在行驶的过程中，列车和铁轨会不断接触，并且产生强大的摩擦力，这时候会产生强大的震动，这时候要是使用普通的螺丝螺母，那么肯定会面临螺母和螺丝分离的情况，因此就会被震飞，而高铁处于高速飞行的状态，一整列列车上有这么多的乘客，就会面临着生命危险，因此，虽然是一个小小的螺母，却有着非常重要的地位，铁轨上的螺丝螺母，更是成千上万的存在。

而日本哈德洛克工业的“永不松动”螺母，打出的广告就是在任何条件下都不会松动，而铁路公司则是非常需要这种耐震防松的螺母，因此日本铁路公司就选用了这种螺母，并全面用在日本新干线。

就这样一炮而红，哈德洛克螺母也成为了全世界唯一的绝不松动螺母，在日本得到了广泛使用，也成为全世界的追捧，也在桥梁和建筑物中得到了应用。

因为永不松动螺母的成功，也吸引了多家企业进行模仿，可是却没有一例成功的，因此到了现在这还是世界上唯一的永不松动螺母，甚至创始人表示，就算公开图纸，也没有国家能够仿成，除了对螺母结构上的自信，也是对本国机床工业的自信。

虽然制造出这种螺母并不容易，但是深入了解后，你会发现其原理结构，我们中国一定不陌生，哈德洛克螺母的原理结构和我们的榫卯非常相似。

在古时候，我们不需要钉子也不需要粘合，就可以让两个物体成功加固，这都靠中国人的智慧，发明出了榫卯，在很多古建筑上，还留有身影。

而哈德洛克螺母的研发者，就是从榫卯上找的灵感，在螺母之中加入了榫卯的“凹凸”元素，这才有了现在“永不松动螺母”，由凸螺母和凹螺母两部分组合，当两个螺母拧在一起时，凸螺母就会卡进凹螺母当中，就能够耐住高震动，防止松动。

当然，这并不是指真的就是永动机，永远不松动，只是质量真的很好，有数据表示，哈德洛克螺母进行了3万次的震动还能做到不松动，再加上时常的维护，那么自然不担心螺母会松动，并且这一数据，有多国进行了实验，实验表明真的是如此，并且在大地震当中，也可以支撑10几分钟。

那么如果我们真的不使用日本的永不松动螺母，我国高铁发展真的会被卡脖子，受到影响吗？

当然不是，现在中国高铁的高度，已经不是我们能够想象的，中国现在并不是完全依赖日本螺母的，已经不是之前一直依赖进口螺母的时候了，甚至很多高铁地段，已经不再采用日本的螺母了，再加上日本的哈德洛克本就是模仿中国榫卯，中国即使做不到一模一样的，也能做出相似的。

何况我们可不止会模仿，更致力于创新，日本能做出永不松动的螺母，中国也可以，这不中国就研制出了一种自锁螺母，日本被中国打破了“永不松动”螺母的垄断市场。

自锁螺母是一种可以靠摩擦力自锁的螺母，就如知识君前面所说，螺母碰到震动是会松落的，而自锁螺母，就是一种防松、抗震的螺母，因为工作原理是靠摩擦力自锁，理论上来说，在高铁上，列车高速运动时，产生的摩擦力，会让自锁螺母更加紧固，而不会出现松脱的现象。

不仅可以用在高铁上，还能用在船只、桥梁、航天航空、发动机、军用、地铁等方方面面，虽然早期是从欧美国家引进，但是如今中国已经将自锁螺母，创造出了一个新高度，成就了中国版的“永不松动”螺母。

因此中国不仅不会被日本的螺母卡脖子，甚至还打破了日本垄断，这下子大家伙就不用担心了。